Воронежский шинный завод

Ответить
Аватара пользователя
Sergey
Администратор
Сообщения: 9069
Зарегистрирован: 16.11.2016
Откуда: Воронеж
Контактная информация:

Воронежский шинный завод

#1

Сообщение Sergey »

Воронежский шинный завод - Воронеж, Ростовская, 41

шинный2006.jpg
2006 г., фото ИТАР-ТАСС

История Воронежского шинного завода начинается с довоенного времени: 4 апреля 1938 г. было принято решение о строительстве завода под названием “Завод № 511”. Строительство началось 28 июня 1938 г.

Но в 1941 г. началась война, и в сентябре 1941 завод был эвакуирован в Красноярск.

26 августа 1946 Министерство резиновой промышленности основало новый завод в Воронеже на том же месте (Ростовская, 41). Завод запущен 7 ноября 1950 и введён в эксплуатацию 18 ноября 1950 года.

Завод № 511 в Красноярске 4 ноября 1946 был ликвидирован, поскольку завод в Воронеже уже был основан, и строительство уже началось.

В ГАВО хранится фонд под названием "Строительство завода № 511 Главного управления резиновой промышленности (Главшинпрома) Народного Комиссариата резиновой промышленности СССР. г. Воронеж", 1938-1946г.


Из послевоенной истории, статья В. В. Галкина:
Работы по расчистке территории, на которой должен был быть возведён Воронежский шинный, начались в 1946 году. Тогда в руинах нередко встречались неразорвавшиеся снаряды или авиационные бомбы. Измученные и голодные люди, среди которых преобладали женщины и подростки, работали на строительных площадках полный световой день, а потом ютились в кое-как приспособленных подвалах и полуразрушенных зданиях.

Параллельно со строительными работами проводилась предварительная подготовка персонала. Молодых людей готовили без отрыва от производства на профильных курсах и в специализированных кружках. Будущие шинники изучали технологию изготовления шин, станки, осваивали новые рабочие профессии. На этом направлении, а также в поставках необходимого оборудования воронежцам помогали шинные предприятия из других регионов станы – Куйбышевский, Кемеровский, Московский, Ленинградский, Ярославский, Одесский, Рижский заводы. Эти же предприятия принимали стажёров из Воронежа, передавали им наработанный опыт. По прошествии первых двух лет подготовительных и строительных работ в эксплуатацию стали сдаваться первые заводские объекты. В 1948 году заработала механическая и шиноремонтная мастерские, столярный участок, склад сыпучих материалов. Вблизи завода были построены несколько жилых одно- и двухэтажных зданий, предназначенных для работников предприятия.

5 сентября 1950 года Воронежский шинный завод выдал первую продукцию, которая была направлена на тестирование во ВНИИ шинной промышленности двумя партиями – одна в сентябре 1950 года, вторая – в январе 1951 года. Качество образцов оказалось приемлемым, и завод заработал на массового потребителя. Первоначально предприятие выпускало автошины трёх типоразмеров: 9.00-20 (модель Я-37), 7.50-20 (модель Я-38) и 6.50-20 (модель И-26). Они изготовлялись из сырья, получаемого от Воронежского и Ефремовского заводов синтетического каучука, а также из натурального каучука. В условиях послевоенного времени с присущей ему разрухой и дефицитом почти всех товаров, продукция Воронежского шинного расходилась быстро. И это несмотря на то, что количество брака и некондиции было весьма высоким. Руководству завода пришлось организовывать техническое обучение работников разных профессий на Ярославском заводе, где побывало 214 воронежцев. Одновременно при Воронежском шинном на курсах обучалось 327 человек. Уже к сентябрю 1951 года на заводе удалось скомплектовать 24 бригады отличного качества (т.е. бригад, работавших без производственного брака) и 16 бригад передового труда (которые были признаны ударниками коммунистического труда).

Постепенно коллективом Воронежского шинного осваивалась и новая продукция. В первой половине 1952 года заводчане стали выпускать новые автошины размеров 600-16 и 450-9. Казалось, прогресс в производстве и освоении технологий был налицо. Однако на самом деле всё было не так просто. Источники тех лет доносят до нас информацию, что на Шинном по-прежнему был высок уровень брака, опозданий, прогулов и пьянства на рабочих местах. Работники предприятия не слишком дорожили своими рабочими местами, текучесть кадров была значительной. Это происходило по причине большой доли тяжёлого физического труда, загрязнённости воздуха, из-за неудовлетворительного состояния промсанитарии. В апреле 1954 года в структурных подразделениях и цехах завода прошли собрания, где были одобрены организационно-технические мероприятия, позволявшие улучшить условия труда и повысить эффективность производства. Была обновлена система электроснабжения предприятия, модернизирован участок термопластификации, заменено старое оборудование на новое. Были также разработаны интенсифицированные режимы изготовления резиновых смесей за счёт изменения порядка загрузки ингредиентов, внесены изменения в технологию.

На заводе было организовано соцсоревнование на всех уровнях, активизирована деятельность изобретателей и рационализаторов. Это дало свои плоды, и объём производства вырос. Так, в 1957 году, по сравнению с годом предыдущим, количество произведенной продукции увеличилось на 18,3%. На 0,27% была снижена себестоимость продукции и на 8,1% выросла производительность труда. Тогда же, в 1957 году была проведена большая подготовительная работа по переводу завода на 7-часовой рабочий день. Вредные и опасные условия труда позволяли работникам шинного завода требовать сокращения рабочего времени при сохранении полной оплаты труда.

шинный3.jpg
Шерстюк В.С., Герой Социалистического Труда (1971), директор ВШЗ с 1954 по 1973 гг.


В 1969 году газета «Коммуна» не без гордости писала о работе ВШЗ: «Учитывая, что постоянно совершенствуются автомобили, коллектив завода наметил освоить серийное производство шин для самосвалов большой грузоподъёмности БелАЗ-549 и для гоночных автомобилей. На 100 тысяч штук будет также увеличен выпуск шин повышенной ходимости – типа «Р»… А чтобы обязательства более успешно претворялись в жизнь, намечено повысить квалификацию у 1670 человек и подготовить 850 новых рабочих».[3]

В 1960-годы Воронежский шинный завод начинает массовые поставки своей продукции не только в регионы страны, но и на внешние рынки. Изделия ВШЗ стали экспортироваться в Болгарию, Венгрию, ГДР, Египет, Чехословакию, Румынию, на Кубу, в Индию и другие страны. В 1966 году шинный завод был награждён орденом Ленина. Высокими государственными наградами были впоследствии отмечены и сотрудники предприятия. Директору завода Шерстюку Виктору Степановичу (1971), сборщикам шин Богатырёву Николаю Григорьевичу (1973) и Лелецкой Ольге Степановне (1981) присвоено звание Героя Социалистического Труда.
шинный5.jpg
шинный4.jpg
шинный1.jpg
Федосихин В.Н., сборщик ВШЗ, лауреат Государственной премии СССР
Лелецкая О.С. сборщица ВШЗ, Герой Социалистического Труда
Богатырёв Н.Г., Герой-шинник, середина 1970-х.


В 1970-1980-е годы Воронежский шинный завод работал относительно стабильно, хотя предприятие и не относилось к лидерам воронежской экономики. Причина тому – достаточно тяжёлый и непрестижный труд на заводе. Работа на ВШЗ не пользовалась большой популярностью у воронежцев по ранее называвшимся причинам – из-за загрязнённости воздуха, вредных и опасных условий труда, а также из-за удалённости от правобережной части города.

Тем не менее ВШЗ совершенствовал свою продукцию, расширял её номенклатуру, улучшал качество. Вот что писал в областной газете «Коммуна» от 30 мая 1974 года начальник конструкторско-экспериментального отдела ВШЗ И. Минков: «Конструкторами нашего завода создаются всё новые шины, отвечающие нормам современных международных требований. За четыре года 9-й пятилетки (1971-1974) разработаны проекты десяти моделей шин, в серийное производство внедрены семь шин повышенного качества.

В прошедшие годы пятилетки одиннадцать видов шин выпускал завод со Знаком качества, т. е. каждая вторая изготовленная покрышка имела его. В марте 1974 года Государственной комиссией присвоен Знак качества ещё трём и подтверждён одной шинам. Они идут на самоходные комбайны «Нива» и «Колос», на строительно-дорожные машины и автокраны».

С пришедшей в середине 1980-х годах горбачёвской перестройкой на ВШЗ стали происходить те же изменения, что и на многих других крупных предприятиях страны – стали создаваться Советы трудовых коллективов, Госприёмка и институты внутреннего хозяйственного самоуправления. Провозглашенная М.С. Горбачевым политика «хозрасчёта», «самоокупаемости» и «ускорения» была весьма выгодна шинникам, так как их продукция была довольно дефицитным товаром – особенно для автомобилей «Жигули», которые стали выпускаться с начала 1970-х годов на заводе в Тольятти. Для многих отечественных автолюбителей купить по «госцене» воронежские шины – пусть даже «диагоналку», а не «радиалку», было большой удачей.

Во времена перестройки на смену заводчанам-воронежцам стали приглашать вьетнамцев — уже в тот период, в конце 1980-х, СССР стал практиковать международную трудовую миграцию в её организованных формах. Первые вьетнамские бригады отправились работать на те производства, где местные жители работать не желали — на Воронежский шинный завод и Семилукский огнеупорный завод. При этом трудовые мигранты из Вьетнама представлялись в официальной прессе как стажёры и люди, осваивавшие новые профессии (что в общем-то соответствовало действительности). Вот что писала областная газета «Коммуна» 2 сентября 1989 года в статье «»Горячий цех» дружбы». Руководитель вьетнамских рабочих Чыонг Ван Хыонг в интервью газете сообщил: «Наша группа в количестве 350 человек приехала в Воронеж по соглашению между правительством СССР и Социалистической Республикой Вьетнам. В течение 6 лет посланцы Вьетнама будут обучаться различным рабочим профессиям в цехах Воронежского шинного завода. Первые три месяца они обучались на курсах русского языка». [4] Таким образом, руководство предприятия было вынуждено использовать труд неквалифицированных людей с плохим знанием языка, согласных работать за небольшую оплату. Это обстоятельство, естественно, препятствовало динамичному развитию завода.

Что же касается вьетнамских рабочих, то они достаточно быстро переориентировались с тяжёлого и недостаточно хорошо оплачиваемого труда на торговлю на воронежских вещевых рынках, которые особенно разрослись в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Вьетнамцы стали продавать на рынках китайские джинсы и спортивные костюмы, получая на этих несложных операциях весьма приличную прибыль. Да и воронежским заводам стало не до них, поскольку в 1992 году инфляция составила рекордные 2500%, начались перебои с выплатой зарплаты, стали быстро распадаться кооперационные связи предприятий, сотрудников стали постепенно сокращать (а кто-то уходил сам, пытаясь найти себя в предпринимательстве).
шинный2.jpg
Н.Г. Богатырёв — кавалер двух орденов Ленина и звезды Героя Соцтруда — председатель обкома профсоюза рабочих химпрома, 1990-е

В период начала 1990-х годов, когда на многих воронежских предприятиях стали задерживать зарплату, шинники удачно вышли из положения, предлагая партнёрам брать у них шины для расчётов с собственным персоналом. Так несколько лет практиковалась выплата зарплаты не деньгами, а шинами (для тех, кто этого желал). Однако так долго продолжаться не могло. После либерализации цен и открытия таможенных границ для внешнеторговых организаций, на воронежский рынок хлынули новые и бывшие в употреблении шины из Европы и других стран мира. Воронежские шины не выдерживали конкуренции с более износостойкими и качественными радиальными шинами из-за границы.

Производство на ВШЗ стало испытывать серьёзные трудности. К тому же уровень хищений на предприятии заметно вырос. После 1992 года, когда прошла ваучерная приватизация, Воронежский шинный завод стал акционерным обществом (с 1995 г. — АООТ, а затем ОАО «Воронежшина»). Началась эпопея перехода акций из одних рук в другие.

Основными акционерами ОАО «Воронежшина» становились то индус Судхир Гупта, то холдинг Амтел-Фредештайн (Amtel—Vredestein), то СИБУР, и, наконец, итальянский брэнд Пирелли (Pirelli). Это были непростые для Воронежского шинного завода времена. Новые собственники, покупавшие бизнес, на первом этапе не осознавали масштаб проблем, стоящих перед предприятием. Заводу требовалась фундаментальная модернизация и гигантские инвестиции. В то же время внешние шоки все время дестабилизировали маркетинговую, финансовую и сбытовую политику заводского менеджмента.

В 1998-2005 гг. завод прошёл все стадии банкротства и был исключён из реестра юридических лиц. В апреле 2002 года на базе ОАО «Воронежшина» было создано новое ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Черноземье»». Принята крупномасштабная программа технического перевооружения, производство оснащено новым оборудованием и передовыми технологиями. С 2006 года был освоен выпуск 136 типоразмеров и моделей шин радиального построения в бескамерном исполнении категории скорости Н (свыше 210 км/час). С 2008 года общая мощность производства шин для легковых автомобилей планировалась на уровне 6,3 млн. штук в год.

Однако разразившийся в 2008 году финансово-экономический кризис нанёс очень болезненные удары по бизнесу воронежских шинников. Отметим, что холдинг Amtel—Vredestein, в который входили ВШЗ и Кировский шинный завод, обанкротился из-за ухудшевшейся рыночной конъюнктуры. Юрлица воронежского предприятия вновь вошли в процедуры банкротства в 2009 году.
шинный6.jpg
Заводоуправление ВШЗ, 2014 г.

В середине 2010 года холдинг СИБУР через свою дочернюю компанию «СИБУР-Русские шины» получил операционный контроль над активами Amtel—Vredestein. После этого банкротство ВШЗ проходило под контролем «СИБУР-Русские шины». В 2011 году СИБУР продал Воронежский шинный завод российско-итальянскому совместному предприятию, состоящему из итальянской Пирелли и отечественных Ростехнологий.

Источник: vadim-galkin.ru/politics/voronezh-economy/voronezhskij-shinnyj-zavod-slozhnaya-doroga-biznesa/

Аватара пользователя
Natalia
Сообщения: 4665
Зарегистрирован: 17.11.2016
Откуда: Воронеж

del

#2

Сообщение Natalia »

Вывоз продукции с завода, 1957 г.:
шинный13.jpg

Цех вулканизации, 1960-е:
шинный14.jpg

Участок вулканизации цеха №21 шинного завода:
шинный15.jpg
Аватара пользователя
Sergey
Администратор
Сообщения: 9069
Зарегистрирован: 16.11.2016
Откуда: Воронеж
Контактная информация:

Воронежский шинный завод

#3

Сообщение Sergey »

Фото советского периода разных лет:
шинный10.jpg
 
шинный20.jpg
шинный12.jpg
шинный11.jpg
шинный21.jpg
Воронежский шинный завод был одним из крупнейших предприятий шинной промышленности в СССР. Широкий спектр продукции - от велосипедных шин до крупногабаритных, первым начал производство двухцветных велосипедных шин, а также велотрубок из х/б и шелковых нитей для спортивных велосипедов.

Цех малогабаритных шин Воронежского шинного завода попал в свое время в Большую Советскую Энциклопедию:
шинный22.jpg
Шины для тяжёлой колёсной техники, 1973 г.:
шинный23.jpg
Аватара пользователя
Sergey
Администратор
Сообщения: 9069
Зарегистрирован: 16.11.2016
Откуда: Воронеж
Контактная информация:

Воронежский шинный завод

#4

Сообщение Sergey »

Законсервированный цех шинного завода / материал Vmalder по ссылке
Вложения
scale_120.jpg
Аватара пользователя
Валерий
Сообщения: 241
Зарегистрирован: 13.02.2019

Воронежский шинный завод

#5

Сообщение Валерий »

Воронежский шинный
Вложения
e43.jpg
Людмила-С
Сообщения: 737
Зарегистрирован: 24.01.2020

Воронежский шинный завод

#6

Сообщение Людмила-С »

Валерий, впечатляющее фото! Я даже не представляла, что у нас выпускали такие огромные шины!
Аватара пользователя
Red Cat
Сообщения: 2168
Зарегистрирован: 07.12.2016

Воронежский шинный завод

#7

Сообщение Red Cat »

Валерий писал(а): 27 июл 2021, 13:14 Воронежский шинный
Интересно, что цифры (640-1245?) обозначают? Скорее всего какието гражданские на Белаз или что то подобное?
Хотя воронежский завод делал и для Целины-2 например (МАЗ-7907)
широкопрофильными шинами модели ВИ-207 (1660×670-685), выпускавшиеся на Воронежском заводе.
вики.
Аватара пользователя
Олег Кирсанов
Сообщения: 93
Зарегистрирован: 12.01.2021

Воронежский шинный завод

#8

Сообщение Олег Кирсанов »

Sergey писал(а): 29 сен 2020, 14:22 Во времена перестройки на смену заводчанам-воронежцам стали приглашать вьетнамцев — уже в тот период, в конце 1980-х, СССР стал практиковать международную трудовую миграцию в её организованных формах. Первые вьетнамские бригады отправились работать на те производства, где местные жители работать не желали — на Воронежский шинный завод и Семилукский огнеупорный завод. При этом трудовые мигранты из Вьетнама представлялись в официальной прессе как стажёры и люди, осваивавшие новые профессии (что в общем-то соответствовало действительности). Вот что писала областная газета «Коммуна» 2 сентября 1989 года в статье «»Горячий цех» дружбы». Руководитель вьетнамских рабочих Чыонг Ван Хыонг в интервью газете сообщил: «Наша группа в количестве 350 человек приехала в Воронеж по соглашению между правительством СССР и Социалистической Республикой Вьетнам. В течение 6 лет посланцы Вьетнама будут обучаться различным рабочим профессиям в цехах Воронежского шинного завода. Первые три месяца они обучались на курсах русского языка». [4] Таким образом, руководство предприятия было вынуждено использовать труд неквалифицированных людей с плохим знанием языка, согласных работать за небольшую оплату. Это обстоятельство, естественно, препятствовало динамичному развитию завода.

Что же касается вьетнамских рабочих, то они достаточно быстро переориентировались с тяжёлого и недостаточно хорошо оплачиваемого труда на торговлю на воронежских вещевых рынках, которые особенно разрослись в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Вьетнамцы стали продавать на рынках китайские джинсы и спортивные костюмы, получая на этих несложных операциях весьма приличную прибыль. Да и воронежским заводам стало не до них, поскольку в 1992 году инфляция составила рекордные 2500%, начались перебои с выплатой зарплаты, стали быстро распадаться кооперационные связи предприятий, сотрудников стали постепенно сокращать (а кто-то уходил сам, пытаясь найти себя в предпринимательстве).
Первые гасторбайтеры?
Аватара пользователя
Red Cat
Сообщения: 2168
Зарегистрирован: 07.12.2016

Воронежский шинный завод

#9

Сообщение Red Cat »

Олег Кирсанов писал(а): 27 июл 2021, 15:23 Первые гасторбайтеры?
Скорее первые челноки, под видом гасторбайтеров.
Аватара пользователя
Natalia
Сообщения: 4665
Зарегистрирован: 17.11.2016
Откуда: Воронеж

Воронежский шинный завод

#10

Сообщение Natalia »

Red Cat писал(а): 27 июл 2021, 15:02 Интересно, что цифры (640-1245?) обозначают? Скорее всего какието гражданские на Белаз или что то подобное?
Да, скорее всего. Есть еще подобные фото ИТАР-ТАСС (11.09. 1972 г., В. Кожевников), с подписью про БелАз-540:
17872006.jpg
22551218.jpg
1 - Контролер ОТК Т.В. Рассказова у шины для автомобиля БелАЗ-540, отмеченной Знаком качества
2 - Инженер-технолог В.А. Степина во время демонстрации готовой продукции завода
Аватара пользователя
Sergey
Администратор
Сообщения: 9069
Зарегистрирован: 16.11.2016
Откуда: Воронеж
Контактная информация:

Воронежский шинный завод

#11

Сообщение Sergey »

1955г.
3763707.jpg
3763709.jpg
из фондов ВОКМ

Склеенная панорама
Изображение
Аватара пользователя
Natalia
Сообщения: 4665
Зарегистрирован: 17.11.2016
Откуда: Воронеж

Воронежский шинный завод

#12

Сообщение Natalia »

Шина спецзаказа, выпущенная Воронежским шинным заводом в 1961г. Вес шины 800 кг.
3771039.jpg
3771045.jpg
3771033.jpg
Аватара пользователя
Natalia
Сообщения: 4665
Зарегистрирован: 17.11.2016
Откуда: Воронеж

Воронежский шинный завод

#13

Сообщение Natalia »

Воронежский шинный завод, 1969-70 гг.
(фото Грановского Н.)

3775729.jpg

Вид одного из цехов, 1969-70 гг.:
3775705.jpg
3775703.jpg
Ответить