Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)

Промышленные предприятия Воронежа
Ответить
Аватара пользователя
Sergey
Администратор
Сообщения: 8433
Зарегистрирован: 16.11.2016
Контактная информация:

Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)

#1

Сообщение Sergey »

Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА) - г. Воронеж, ул. Ворошилова, 20

В июле 1940 г. на Московском авиационном карбюраторном заводе N33 создается конструкторское бюро (КБ-2) по разработке агрегатов непосредственного впрыска (НВ) топлива в цилиндры авиационных моторов. Начальником КБ и заместителем главного конструктора завода назначается Семен Ариевич Косберг.

13 октября 1941 г. КБ было преобразовано в самостоятельную организацию и эвакуировано в город Бердск Новосибирской области на завод N296, эвакуированный из Харькова. С.А. Косберг был назначен главным конструктором завода. По прибытии на место коллектив ОКБ (29 человек) в неприспособленных помещениях, в суровых сибирских условиях продолжил работы по созданию агрегатов НВ, а работники завода приступили к подготовке производства для изготовления агрегата НБ-ЗУ.

В 1942 г. агрегат НБ-ЗУ в составе авиационного мотора М-82 успешно прошел заводские испытания, на самолете Су-2 - летные испытания, и с сентября 1942 года завод начал его серийное изготовление. Летные испытания показали, что замена карбюратора агрегатом НБ-ЗУ дала прирост мощности мотора М-82 на ~70 л.с. при значительном снижении удельного расхода топлива, что позволило повысить летно-технические характеристики самолетов Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ту-2Д — скороподъемность, маневренность, скорость, дальность полета, что обеспечило им преимущество над лучшими немецкими боевыми самолетами. Преимущество агрегатов НВ над карбюраторной системой оценили практически все основные разработчики авиационных моторов (генеральные конструкторы А.Д. Швецов, А.А. Микулин, В.Я. Климов, В.А. Добрынин), для которых в течение 1941-1952 г.г. ОКБ разработало около 50 вариантов агрегатов НВ и их модификаций.

В начале эпохи реактивных двигателей
В апреле 1946 г. ОКБ перебазировалось в Воронеж на завод N265 Министерства авиационной промышленности и получило наименование ОКБ завода N265, а в мае 1946 г. в связи с изменением номера завода - ОКБ завода N154. Послевоенные годы ознаменовались началом развития реактивной авиации, поэтому предприятие, наряду с продолжением работ по агрегатам НВ, начало разработку различных агрегатов для турбореактивных и турбовинтовых двигателей.

За период 1946-1954 г.г. было разработано около 80 наименований агрегатов: топливные форсунки, масляные флюгерные насосы, топливные фильтры, регуляторы подачи топлива, системы управления и регулирования и др.

Одной из последних разработок этого направления было создание пусковых стартеров, работающих на твердом и жидком топливе, для мощных реактивных двигателей. Стартеры включали ряд основных агрегатов жидкостных ракетных двигателей (ЖРД): газогенератор, турбину, насосы, органы управления и регулирования, что явилось основой для перехода к разработке более сложных изделий - ЖРД.

Первые ЖРД разрабатывались как дополнительные силовые установки для истребителей-перехватчиков А.И. Микояна (ЖРД РД0100 и РД0101) в 1955-56 г.г., А.С. Яковлева (РД0102) в 1957-59 г.г., П.О. Сухого (РД0103) в 1957 г.

Становление КБХА как фирмы ракетного двигателестроения
Успешные результаты работы послужили основанием для преобразования ОКБ при заводе N154 в самостоятельное государственное союзное ОКБ-154, и ему была поручена разработка ракетных двигателей.

Работы проводились по двум направлениям: разработка ЖРД для ракет-носителей (РН) космического назначения и ЖРД для боевых ракет.

Началом работ, связанных с освоением космоса, стала деловая встреча С.А. Косберга и С.П. Королева 10 февраля 1958 г., результатом которой явилась совместная разработка кислородно-керосинового двигателя РД0105 для третьей ступени РН «Луна» (ведущий конструктор двигателя В.П. Кошельников). С помощью этого двигателя впервые в мире была достигнута вторая космическая скорость, доставлен на поверхность Луны вымпел СССР, проведен облет Луны с фотографированием ее обратной стороны. Позднее одному из кратеров на обратной стороне Луны было присвоено имя С.А. Косберга.

На базе двигателя РД0105 нашим ОКБ был разработан ЖРД РД0109 для третьей ступени РН «Восток» (ведущий конструктор В.П. Кошельников). Двигатель имел повышенную надежность и улучшенные технические характеристики за счет создания новой экономичной и легкой камеры сгорания. С помощью двигателя РД0109 произведен вывод на околоземную орбиту космического корабля «Восток» с Ю.А. Гагариным на борту, всех одноместных пилотируемых кораблей, а также различных спутников оборонного и научного назначения.

Развитие космонавтики в конце 50-х начале 60-х годов потребовало создания более мощной ракеты-носителя для вывода на орбиту объектов массой до 7000 кг. С этой целью ОКБ на базе отработанного кислородно-керосинового двигателя РД0106 второй ступени боевой ракеты Р-9А разработало двигатели РД0107, РД0108 и РД0110 (ведущий конструктор Я.И. Гершкович) для третьих ступеней РН «Молния», «Восход» и «Союз» главного конструктора С.П. Королева, которые обеспечили запуски автоматических межпланетных станций к Марсу и Венере, вывод на околоземные орбиты космических кораблей с экипажами из двух и трех человек. Эти экипажи впервые осуществили выход в открытый космос, стыковку на орбите и совместный полет двух кораблей, в том числе с американским «Аполлоном». С помощью РН «Союз» обеспечивается доставка космонавтов и грузов на орбитальные космические станции.

С использованием высоконадежного двигателя РД0110 произведено более 1500 запусков РН.

В начале 1965 г. в результате автомобильной катастрофы при исполнении служебных обязанностей погиб главный конструктор С.А. Косберг. Главным конструктором ОКБ был назначен А. Д. Конопатов.

Новые схемы - новые двигатели. Рубеж 70-х
Очередным этапом в развитии отечественной космонавтики стало создание мощной РН УР 500 генерального конструктора В.Н. Челомея, способной выводить на орбиту тяжелые объекты массой до 20 т. Для второй ступени двухступенчатой РН «Протон» КБХА создало ЖРД РД0208 и РД0209 (ведущий конструктор В.П. Козелков), работающие по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. В качестве прототипа был использован двигатель РД0206 для второй ступени боевой ракеты УР-200. С помощью этой РН были выведены на околоземные орбиты тяжелые автоматические станции «Протон». РН УР500 впоследствии стала именоваться «Протон».

Более мощной РН стал трехступенчатый «Протон», для второй ступени которого были модернизированы двигатели РД0208 и РД0209, которые получили название двигатели РД0210 и РД0211 (ведущий конструктор В.П. Козелков), а для третьей ступени - РД0212 (ведущий конструктор Я.И. Гершкович). Кроме того, для коррекции орбиты космической станции «Алмаз», выводимой на орбиту РН «Протон», КБХА создало двигатель РД0225 (ведущий конструктор В.М. Бородин) с вытеснительной системой подачи топлива, многократного включения (до 100 раз), с длительным пребыванием на орбите (до двух лет). Этой РН были доставлены на Луну луноходы, запуск межпланетных космических аппаратов, взявших пробы лунного грунта и совершивших посадку на Марс и Венеру. Стало возможным выводить в космос долговременные орбитальные станции «Салют» и «Мир», а также модули «Заря» и «Звезда» для международной космической станции. К настоящему времени произведено уже более 300 запусков «Протонов».

Т ехническое совершенство двигателей РД0110, РД0210, РД0211, РД0212 обеспечило им эксплуатационное долголетие. Более 40 лет с помощью этих двигателей осуществляются запуски различных спутников, автоматических станций и пилотируемых космических кораблей. Высокие энергомассовые характеристики, простота в эксплуатации ставят эти двигатели в число лучших среди российских и зарубежных двигателей того же класса.

Первый ядерный двигатель
КБХА в 1965 г. поручено разработать ядерные ракетные двигатели РД0410 и РД0411 (главный конструктор Г.И. Чурсин, ведущие конструкторы Л.Н. Никитин, М.П. Бирюков, А.И. Белогуров, Ю.И. Мамонтов). Двигатели предназначались для разгона, торможения космических аппаратов и коррекции их орбиты при освоении дальнего космоса. Двигатели выполнены по замкнутой схеме. Рабочее тело - жидкий водород. Благодаря термодинамическому совершенству рабочего тела и высокой температуре нагрева его в ядерном реакторе (до 3000 К), двигатель имеет высокую экономичность (удельный импульс тяги в пустоте - 910 кгс·с/кг). Для ускорения работ ядерный реактор и «холодный» двигатель (агрегаты подачи, регулирования и управления) разрабатывались параллельно. Ядерный реактор выполнен по гетерогенной схеме — в его конструкции реализован принцип блочного построения, что позволило вести раздельную отработку ураносодержащих (тепловыделяющих) сборок и собственно реактора. Проведены комплексные натурные испытания «холодного» двигателя на номинальной мощности в НИИХИММАШе, а также серия огневых натурных испытаний реактора на Семипалатинском ядерном полигоне.

Результаты работ по созданию ЯРД РД0410 были использованы при создании ТНА двигателя РД0120, а также послужили основой при проектировании многорежимных ядерных энергодвигательных установок для космических аппаратов.

Первый газодинамический лазер
В начале 70-х годов КБХА приступило к разработке непрерывн ых газодинамических С02 - лазеров (ГДЛ) большой мощности, работающих по принципу преобразования тепловой энергии активной газовой среды, полученной при неравновесном расширении в сверхзвуковой сопловой решетке, в электромагнитное излучение. Было созда но семейство стендовых образцов ГДЛ с мощностью излучения от 10 до 600 кВт, а также бортовой космический ГДЛ РД0600, работающих на газообразных компонентах топлива (ведущие конструкторы В.П. Кошельников, Г.И. Завизион , В.Ю. Гутерман). ГДЛ РД0600 прошел полный цикл стендовой отработки на специальном стенде с оптической трассой.

«Энергия - Буран»
В 70-80 г.г. был разработан кислородно-водородный ЖРД РД0120 (главные конструкторы Г.И. Чурсин, В.С. Рачук, ведущий конструктор - Л.Н. Никитин), используемый в качестве маршевого двигателя второй ступени РН «Энергия» генерального конструктора В.П. Глушко. Эта разработка наиболее значима по сложности и новизне технических решений. Для создания высокоэнергетического двигателя, работающего на криогенных компонентах топлива, потребовались решение целого ряда научных, конструкторских и технологических проблем, организация нового производства, новой экспериментальной базы. Высокая надежность двигателя подтверждена более чем 800 огневыми испытаниями с суммарной наработкой около 170000 с, в том числе двумя летными испытаниями в составе РН «Энергия» и в составе ракетно-космической системы «Энергия-Буран».

Новые двигатели на рубеже тысячелетий
Коллектив КБХА, располагающий большим конструкторским заделом, высококвалифицированными кадрами ученых (6 докторов технических наук, более 50 кандидатов технических наук), конструкторов, технологов, рабочих, экспериментаторов продолжает успешно трудиться над созданием новых образцов ракетных двигателей и энергетических установок.

РД0750
В 1993-1998 г.г. на предприятии в инициативном порядке проведен большой объем проектных, расчетно-исследовательских и экспериментальных работ по созданию трехкомпонентного двухрежимного двигателя на базе двигателя РД0120. Компоненты: жидкий водород, керосин, жидкий кислород.

Основанием для проведения работ по созданию трехкомпонентных двигателей явились исследования ведущих российских и зарубежных НИИ и фирм, подтвердивших экономическую целесообразность применения на перспективных РН, особенно одноступенчатых, двухрежимных трехкомпонентных двигателей. Двигатель на первом режиме работает на кислороде и керосине с небольшой добавкой водорода, на втором - на кислороде и водороде.

В результате проведенных работ впервые в практике создания ЖРД был разработан трехкомпонентный двухрежимный газогенератор (ведущие конструкторы Ю.А.Мартыненко, В.А.Туртушов). Последним этапом работ была сборка экспериментального двигателя-демонстратора РД0750Д и его огневые испытания.

ГПВРД 58Л
С 1994 г. КБХА по ТЗ ЦИАМа им. Баранова разрабатывает экспериментальный осесимметричный гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель ГПВРД 58Л (ведущие конструкторы И.В. Липлявый, Ю.А. Мартыненко), предназначенный для исследования рабочих процессов горения водородного топлива в условиях полета при скоростях 3-6,5 М и высотах от 20 до 35 км. Двигатель работает на жидком водороде, который проходит через тракт охлаждения камеры сгорания и затем попадает в зоны горения. Камера сгорания кольцевая, трехзонная. В первой зоне сгорание водорода происходит в дозвуковом потоке воздуха, в двух других - в сверхзвуковом. Камера сгорания полностью спроектирована и изготовлена в КБХА, при этом были реализованы оригинальные конструкторско-технологические решения.

В 1998 г. ГПВРД успешно прошел летные испытания в составе гиперзвуковой летающей лаборатории "Холод". Двигатель был включен при скорости полета ЗМ, в конце полета на 77 с. скорость достигла 6,47 М. Впервые в мире сгорание водорода в камере происходило в сверхзвуковом потоке. Двигатель полностью и без замечаний отработал по программе испытаний.

РД0126, РД0126Э
В 1995 г. была начата научно-исследовательская работа по созданию безгенераторных кислородно-водородных ЖРД для перспективных разгонных блоков и межорбитальных буксиров, определившая облик двигателя, его характеристики и закончившаяся выпуском технического предложения. На основании проведенных работ РКК «Энергия» выдала ТЗ на разработку двигателя, который был рассмотрен в двух вариантах:

РД0126 - с камерой, имеющей традиционное сопло Лаваля;

РД0126Э - с камерой, имеющей тарельчатое сопло и щелевое критическое сечение (главный конструктор - В.Д. Горохов, ведущий конструктор - И.В. Липлявый).

РД0126Э имеет ряд преимуществ по сравнению с ЖРД традиционной схемы:
более высокое значение удельного импульса тяги в пустоте при одинаковой длине;
меньшая масса при одинаковых значениях удельного импульса тяги;
возможность получения высоких значений температуры горючего в тракте охлаждения, что позволяет использовать его в качестве рабочего тела для вращения турбины ТНА;
возможность проведения испытаний высотных двигателей в земных условиях без газодинамической трубы.

В 1998 г. была испытана стендовая камера с кольцевым соплом. Было проведено 5 огневых испытаний в земных условиях, которые подтвердили безотрывное истечение продуктов сгорания из высотного тарельчатого сопла, что существенно упрощает отработку двигателя. Полученные показатели экономичности соответствуют расчетным. Рабочий процесс устойчивый, материальная часть находится в удовлетворительном состоянии.

РД0124 (14Д23)
С 1993 г. проводилась разработка, а с 2011 г. - освоение серийного изготовления четырехкамерного, кислородно-керосинового ЖРД 14Д23 тягой 30 тс, с длительностью работы в полете - до 300 с (главные конструкторы В.П. Козелков, В.Д. Горохов, ведущие конструкторы В.М. Бородин, А.Г. Плис, В.В. Гурин, В.М. Фомин, В.П. Решетников) для III ступени РН "Союз- 2.1.б", "Союз -СТ-Б" и II ступени РН "Союз- 2.1.в" ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». Двигатель РД0124 (14Д23) разработан взамен РД0110, имеет практически одинаковые с ним габаритно-стыковочные размеры и массовые характеристики, но отличается более высокими параметрами, находящимися на уровне лучших разработок ЖРД данного класса. Он спроектирован по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа, имеет более высокую (на 33 сек) экономичность по сравнению с РД0110, что позволяет не только выводить на орбиту полезные грузы большей массы (~ на 950 кг), но и обеспечивать запуски ракеты-носителя "Союз-2" с космодромов, расположенных севернее Байконура, а также с космодрома Куру во Французской Гвиане. Завершены этапы автономной отработки. Начато мелкосерийное изготовление двигателя в производстве ЗРД КБХА. Проведенная серия успешных стендовых испытаний подтвердила соответствие основных параметров требованиям ТЗ. Проведено два огневых стендовых испытания в составе III ступени РН «Союз-2», завершившие I этап наземной отработки двигателя.

27.12.2006 г. успешно проведено первое ЛКИ двигателя в составе РН «Союз-2.1.б». с выводом на орбиту французского космического аппарата «Corot»

В 1998 г. КБХА проработало и определило возможность использования двигателя РД0124 (РД0124А) для второй ступени ракетно-космического комплекса «Ангара» ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, предназначенного для выведения на околоземные орбиты космических аппаратов различного назначения. Основными отличиями от требований к базовому двигателю является изменение времени работы двигателя на главной и конечной ступенях тяги.

По состоянию на 01.01.2008 г. более 150 огневых испытаний двигателей с суммарной наработкой более 30 т.сек., подтвердивших соответствие основных параметров требованиям ТЗ.

В 2011 г двигатель РД0124 (14Д23) обеспечил первый пуск РН «Союз-СТБ» с космодрома Куру во Французской Гвиане.

РД0124 (14Д23) за весь постсоветский период стал первым новым ЖРД, используемым на отечественной ракете и самым экономичным в мире кислородно-керосиновым двигателем.

РД0124А
С 1998 г. ведутся работы по созданию двигателя РД0124А (главные конструкторы В.П. Козелков, В.Д. Горохов, ведущие конструкторы В.В. Гурин, В.М. Фомин, В.П. Решетников) разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева для II ступени РН легкого класса "Ангара -1.2", III ступени РН среднего класса "Ангара-А3" и тяжелого класса "Ангара-А5". Наземная экспериментальная отработка завершена. Начало летных испытаний РН - 2014 год. Основные агрегаты двигателя РД0124А заимствованы с двигателя 14Д23, параметры двигателей РД0124А и РД0124(14Д23) совпадают, при этом двигатель РД0124А имеет увеличенный полетный ресурс (до 424 с).

В 2011 г. успешно проведены огневые испытания (ОСИ) универсального ракетного модуля УРМ-2 РН "Ангара" с ЖРД РД0124А.

РД0146
В 1997 г. по ТЗ ГКНПЦ им. М.В.Хруничева КБХА приступило к разработке кислородно-водородного двигателя РД0146 (главный конструктор Н.Е. Титков, ведущий конструктор И.В. Липлявый) для КВРБ перспективных вариантов РН «Протон» и «Ангара». Двигатель впервые в России спроектирован по безгенераторной схеме, обеспечивающей высокую надежность, особенно при многократных включениях. В двигателе применены раздельные турбонасосные агрегаты кислорода и водорода, причем рабочая частота вращения ротора ТНАГ-123 тыс.об/мин; электроплазменное зажигание, оребрение огневой стенки камеры, шаровые пуско-отсечные клапаны, современные титановые и алюминиевые сплавы, нагруженные узлы турбонасосных агрегатов выполнены из титана по гранульной технологии, нижнее сопло камеры выполнено радиационно охлаждаемым из углерод-углеродного композитного материала. Проведены автономные испытания агрегатов, испытания блоков агрегатов каждого компонента на режимах выше номинальных и камеры с запальным устройством, изготовлено 4 экземпляра двигателей, на которых проведено 30 огневых испытаний с выходом на режим до 109,5% и суммарной наработкой 1680 сек. Наработка на одном двигателе составила 1604 сек. при 27 испытаниях. Отказом и аварий при испытаниях не было.

РД0146Д
На базе двигателя РД0146 разрабатывается кислородно-водородный ЖРД РД0146Д тягой 7,5 тс. (главный конструктор Лобов С.Д., ведущий конструктор Космачев Ю.П.). Двигатель предназначен для использования в составе кислородно-водородного разгонного блока тяжелого класса РН "Ангара" ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, а также может найти применение на верхних ступенях перспективных РН. В отлчие от двигателя РД0146 в двигателе РД0146Д выходная часть сверхзвукового сопла выполнена в виде сдвижного насадка.

РД0155
Двигатель РД0155 (главный конструктор В.П. Козелков, с 2002 г. В.Д. Горохов, ведущий конструктор темы И.И. Фукс), разработка которого проведена в инициативном порядке КБХА и КМЗ, представляет собой опыт модернизации двигателей для перспективных РН на базе использования деталей, агрегатов и технологий производственных процессов серийных двигателей, снимаемых с эксплуатации МО РФ, в частности двигателя РД0244, путем перевода его на экологически чистые компоненты топлива кислород+керосин при условии максимального сохранения основных конструктивных и технологических решений базового двигателя.

РД0110Р (14Д24)
С 2010 г. в КБХА разрабатывается новый рулевой кислородно-керосиновый двигатель РД0110Р (14Д24) (главный конструктор В.Д. Горохов, ведущий конструктор темы С.П. Кунавин). Рулевой ЖРД предназначен для использования совместно с маршевым ЖРД НК-33 в составе I ступени РН легкого класса "Союз -2.1.в". ЖРД РД0110Р (14Д24) создает тяговые усилия управления полетом РН по каналам тангажа, рысканья и крена на участке работы первой ступени, а так же обеспечивает подогрев гелия по линиям наддува баков окислителя и горючего двигательной установки. Изготовление двигателей производится на Воронежском механическом заводе. Автономная экспериментальная отработка двигателя начата в феврале 2011 г., в августе 2012 г. проведены испытания по программе ЗДИ, а в июне 2013 г. - по программе МВИ. 28 декабря 2013 г. двигатель РД0110Р (14Д24) обеспечил первый пуск РН "Союз- 2.1.в" № 1 с космодрома Плесецк.

РД0125А
С 2011 г. в КБХА ведутся проектные работы по созданию однокамерного кислородно-керосинового двигателя РД0125А (главный конструктор В.Д. Горохов, ведущий конструктор В.П. Решетников) для использования в семействе РН "Ангара" разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Двигатель выполнен по замкнутой схеме с дожиганием окислительного генераторного газа с высоким давлением в камере сгорания. Двигатель РД0125А представляет собой модификацию четырехкамерного двигателя РД0124А в однокамерной конструкции с сохранением большинства агрегатов, циклограмм запуска и останова. Масса двигателя будет приблизительно на 60 кг (12%) меньше массы РД0124А.

РД0162
В 2012 г. в КБХА по ТЗ от ГКНПЦ им. М.В. Хруничева разработан эскизный проект жидкостного кислородно-метанового двигателя РД0162 (главный конструктор А.Ф. Ефимочкин, ведущий конструктор С.А. Швец) более дешевого и экономичного при многоразовой эксплуатации, чем керосиновый и предназначен для многократного использования в перспективной многоразовой ракетно-космической системе (МРКС).

Двигатель содержит низкотемпературный двухконтурный газотурбинный тракт с двумя турбинами (окислительный газогенераторный контур и восстановительный безгенераторный контур). Рабочий процесс в камере сгорания организован по типу «газ-газ».

В 2013 по заказу ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» КБХА приступило к созданию стендового образца ЖРД - демонстратора на топливе кислород-метан с тягой на уровне 40 тс, как прототипа двигателя тягой 200-250 тс для перспективных РН, в том числе МРКС-1 с эффективной системой диагностики и аварийной защиты.

РД0167
В 2012 г по ТЗ от ГКНПЦ им. М.В. Хруничева КБХА разработан эскизный проект жидкостного кислородно-метанового двигателя многоразового применения в составе четырехдвигательной маршевой двигательной установки системного демонстратора возвращаемого ракетного блока (ВРБ), являющегося первой ступенью многоразовой ракетно-космической системы первого этапа «МРКС-1» (главный конструктор А.Ф Ефимочкин, ведущий конструктор С.А. Швец).

Двигатель РД0167 является прототипом двигателя РД0162 с уменьшенными тягой и габаритными размерами.
Аватара пользователя
Natalia
Сообщения: 4105
Зарегистрирован: 17.11.2016
Откуда: Воронеж

Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)

#2

Сообщение Natalia »

Испытательный стенд "Химавтоматики", фотография начала 1990-х.
34.jpg
Огневые испытания ЖРД на стенде КБХА
35.jpg
Аватара пользователя
Sergey
Администратор
Сообщения: 8433
Зарегистрирован: 16.11.2016
Контактная информация:

Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)

#3

Сообщение Sergey »

Жидкостный ракетный двигатель РД-0110, разработанный КБХА в 1963-1967 г.
36.jpg
РД-0110 (11Д55 по классификации ГРАУ) - четырёхкамерный жидкостный ракетный двигатель, работающий на керосине и жидком кислороде. Создан в Конструкторском бюро химавтоматики (КБХА), используется на третьей ступени ракет-носителей «Союз» и «Молния-М» (Блок И).

Семейство двигателей РД-107, РД-108 и РД-0110 создавалось на базе отработанного ранее ракетного двигателя РД-106, использовавшегося на второй ступени МБР Р-9А. Ведущим конструктором этих двигателей был Я. И. Гершкович. РД-0110 стал последним и наиболее совершенным в семействе, его разработка началась в 1963 году, первые лётные испытания прошли в 1965 году, а в 1967 году двигатель был пущен в серию.

Производится РД-0110 на Воронежском механическом заводе.

В конце 2013 года состоялось первое лётное испытание модифицированного РД-0110 — рулевого двигателя РД-0110Р главного конструктора Горохова В. Д.. Этот двигатель с укороченными («земными») соплами и отклонением основных камер входит в состав первой ступени ракеты «Союз-2.1в» вместе с двигателем НК-33.

В 1993 году стартовала программа разработки замены двигателю РД-0110. В 2006 она успешно завершилась созданием РД-0124. Этот двигатель похож на РД-0110 только присоединительными размерами, количеством основных камер (четыре) и величиной тяги. Из-за того, что новый двигатель существенно дороже, и из-за недостаточной статистики реальной надёжности, старый и новый двигатели будут выбираться в зависимости от задач каждого конкретного пуска.

Двигатель выполнен по открытой схеме. Состоит из одного турбонасосного агрегата, четырёх основных камер сгорания и четырёх рулевых сопел, через которые истекает газ, приводящий в действие турбонасосный агрегат.
Аватара пользователя
Natalia
Сообщения: 4105
Зарегистрирован: 17.11.2016
Откуда: Воронеж

Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)

#4

Сообщение Natalia »

Многоразовая космическая система "Энергия - Буран"
b1.jpg
b2.jpg
b3.jpg
 
b4.jpg
b5.jpg
b6.jpg
 
b7.jpg
b8.jpg
b9.jpg
Аватара пользователя
tram36
Сообщения: 148
Зарегистрирован: 08.10.2019

Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)

#5

Сообщение tram36 »

Испытательный комплекс образован в 1958 году и представляет собой комплекс стендов для огневых и «холодных» (гидродинамических, прочностных, балансировочных, климатических) испытаний перспективных установок для народного хозяйства и ракетно-космической отрасли, в т.ч. ЖРД, их агрегатов и узлов с максимальной имитацией натурных эксплуатационных условий и обеспечением требований по экологии и безопасности.

Испытательный комплекс позволяет проводить испытания энергоустановок и ЖРД практически на всех видахкомпонентов топлива, используемых в настоящее время в промышленности и ракетно-космической отрасли (амил - гептил, жидкий кислород - керосин, жидкий кислород - жидкий водород, жидкий кислород - сжиженный природный газ (метан), газообразный кислород - газообразный водород, газообразный кислород - природный газ (метан)).

В среднем в год проводится 90 - 120 огневых испытаний перспективных промышленных энергоустановок и ЖРД и 160-180 «холодных» испытаний их узлов, агрегатов и деталей по различным программам, в том числе Федеральным целевым, а именно:
- огневые испытания доводочных и товарных двигателей РД0110Р (14Д24) для РН «Союз 2-1б», РД0124А для РН «Ангара»;
- огневые испытания товарных двигателей РД0110Р (14Д24) для РН «Союз - 2.1.в»;
- огневые испытания доводочных двигателей РД0146Д для разгонных блоков РН «Ангара»;
- огневые испытания серийных двигателей РД-0110 для РН «Союз»;
- огневые испытания серийных двигателей РД-0210, РД-0211, РД-0212 для РН «Протон»;
- огневые испытания перспективных электроракетных двигателей - магнитоплазмодинамического двигателя РД0300 и ионного двигателя РД0310
- водородно-кислородных парогенераторов с тепловыми мощностями 50-200 кВт и 20-25 МВт для промышленной теплоэнергетики;
- огневые и холодные испытания водородных паротурбинных энергоустановок с мощностями 1-5 МВт для промышленной теплоэнергетики;
- огневые и холодные испытания генератора горячих газов и установки для проведения нейтрализации дренажных газов окиси углерода методом сжигания для оборонной промышленности;
- испытания экспериментальных установок для исследования свойств сверхпроводящих криогенных систем в интервалах температур 19-26 К для электроэнергетического комплекса;
- огневые и холодные испытания других перспективных высокоэффективных установок и их элементов для различных отраслей промышленности, в том числе новых разрабатываемых ЖРД.

Испытания ЖРД 2-3 ступеней ракет производятся достаточно редко.

Обычно огневые испытания проводят примерно в 5 утра (колориметрические измерения температуры пламени удобнее проводить в темное время суток), длятся они 10-15 минут.

После огневого испытания двигатель полностью разбирают и отправляют на дефектоскопию
78.jpg
79.jpg
80.jpg
Wikimapia
Аватара пользователя
Sergey
Администратор
Сообщения: 8433
Зарегистрирован: 16.11.2016
Контактная информация:

Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)

#6

Сообщение Sergey »

Современный вид испытательного комплекса
Вложения
Автор фото - tolokonnikov_vrn
Автор фото - tolokonnikov_vrn
Аватара пользователя
Natalia
Сообщения: 4105
Зарегистрирован: 17.11.2016
Откуда: Воронеж

Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)

#7

Сообщение Natalia »

Сегодня отмечается День космонавтики 🚀, установленный указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 апреля 1962 года. Поэтому вспомним, что:

✅ 12 апреля 1999 года, в День космонавтики, и в ознаменование 60-летия Конструкторского бюро химавтоматики на территории КБХА был открыт мемориальный комплекс, состоящий из обелиска в форме ракеты, макета земного шара и бронзовых бюстов С. П. Королёва, Ю. А. Гагарина и С. А. Косберга.

Авторами мемориального комплекса являются архитектор Л. И. Пахунов и скульпторы И. П. Дикунов и Э. Н. Пак.
QKZE7CZ2Drk.jpg
Кононов, В. Воронеж : история города в памятниках и мемориальных досках, 2005 г.
Ответить